Опубликовано в рубрике Принято считать, что электромобили приносят пользу. Только не в сравнении с бензиновыми авто, которые, по мнению Volvo, экологичнее
Не секрет, что для окружающей среды электрокары намного полезнее автомобилей с ДВС. Но это утверждение верно только в тот момент, когда EV уже произведен и едет по дороге. Его батарея заряжена, значит, он не сжигает топливо. Но электричество для движения нужно как-то раздобыть, при этом ситуация с «полезностью» усугубляется, когда мы говорим о производстве батарей и утилизации. На этом фоне в Volvo сделали смелое заявление.
В Polestar, которая является ответвлением Вольво и Geely, сейчас отвечают за экологические наработки концерна. В модельном ряду на данный момент два авто – супергибрид Polestar 1 и соперник Tesla Model 3 – компактный электромобиль Polestar 2. Специалисты компании сравнили вред от машин с ДВС и 100-процентных EV, чтобы удивить нас неожиданными (или не очень) результатами.
В рамках исследования вторую модель Полстар сравнили с кроссовером Volvo XC40 – похожим по размеру авто. Для его производства в атмосферу необходимо выбросить 14 тонн парниковых газов. Производство электрокаров намного токсичнее (в конкретном случае – почти на 42%) – изготовление Polestar 2 и его батареи приводит к выбросу 24 тонн.
То есть при выходе с производственной линии «зеленые» авто намного токсичнее. Удивлены? Разумеется, при эксплуатации электромобиля нет выхлопных газов. Но это не касается выбросов электростанций, которые вырабатывают энергию и заряжают батареи. В этой связи электрокару нужно преодолеть 100 000 км, чтобы опуститься до уровня экологичности автомобиля с традиционным ДВС. Можно проехать и 80 000 км в европейском цикле – в этом случае учитывается доля возобновляемых источников энергии вроде ветра.
/
Если использовать только «ветреное» электричество, электромобиль станет настолько же менее вредным, как и авто с ДВС, после пробега 50 000 км. Собственно, 50-100 тыс. км – расстояние, после которого среднестатистический европеец после покупки нового транспортного средства прощается со своей машиной и выбирает следующую. В этот момент б/у авто отправляется в темный сектор вторичной эксплуатации, где его жизнедеятельность обрастает большим количеством погрешностей.
В свою очередь, представители Polestar призвали автопроизводителей быть открытыми и рассказывать покупателям правду об электромобилях со всеми побочными эффектами. Руководитель подразделения Томас Ингенлат рекомендует не рассматривать электромобили в качестве спасения для экологии. Но в компании продолжат движение в «зеленом» направлении, ведь специалисты отмечают значение выбранных технологий в борьбе с загрязнением климата – эти меры должны стать эффективнее в сравнении с тем, что собой представляют EV сегодня.
/
